新手晚上開車有什么要注意

　　夜間行車有著許多未知的危險，難度也比較大，而對于新手來說則更是一個巨大的挑戰(zhàn)。那么新手晚上開車有什么是要注意的呢?跟著學(xué)習(xí)啦小編一起來看看吧。

　　新手晚上開車注意事項

　　1、燈光問題

　　晚上燈光的使用，很多新手不習(xí)慣，主要的問題是近光燈和遠光燈使用，很多新手打開了遠光燈，給對面來車造成了影響，所以一定要看好屏幕的指示燈，選擇好燈光。

　　2、夜晚開車要及時休息

　　一個人在處于疲憊狀態(tài)時，注意力很難集中，反應(yīng)能力也會變的緩慢，事實證明，對于新手來說，當(dāng)他處于疲勞狀態(tài)時，還駕駛車輛是非常容易出車禍的，所以新手在夜晚開車時，碰到有服務(wù)區(qū)，最好進站休息20分鐘左右，保證在開車時精神處于一個良好狀態(tài)。

　　3、車燈影射判斷路況

　　新手通過車燈影射判斷路況，譬如當(dāng)影射變短時車在上坡，變長時車就在下坡，在山東中行車，當(dāng)右邊射影變短，可能前面是一個右轉(zhuǎn)彎，反之則是左轉(zhuǎn)彎。

　　4、夜晚開車要降低車速

　　晚上的能見度明顯的低于白天，在很多大貨車上一些的尾燈是看不清楚的，遠的時候看不見尾燈，有些新手人為前方?jīng)]車，夜晚開車速度可以快點，可是等看見前面車的尾燈時卻已經(jīng)來不及閃避，也來不及剎車了，所以夜晚開車一定要放車速，時刻保持與前后方車輛的距離，沒有看見車并不代表沒車。

　　5、會車注意右側(cè)非機動車

　　夜間會車不要手忙腳亂、一會兒踩制動踏板、一會兒向右打輪，要注意右側(cè)行人和自行車，與對向車相距150米時，應(yīng)將遠光燈變?yōu)榻鉄簦@既是行車禮貌也是行車安全的保證，當(dāng)遇對方不改用近光，應(yīng)立即減速并用連續(xù)變換遠、近光的辦法來示意對方，如果對方仍不改變，感覺燈光刺眼無法辨別路面時，應(yīng)靠邊停車，千萬不要賭氣以強光對射。

　　6、盡量避免超車

　　超車前觀察被超車輛右側(cè)是否有障礙物，以免超車時，被超車輛向左側(cè)避讓障礙物而發(fā)生碰撞，必須超車時，應(yīng)事先連續(xù)變換遠、近燈光告知前車，在確實判定可以超越后，再進行超車。

　　7、準(zhǔn)確判斷路況

　　一般來說，如果感到車速自動減慢、發(fā)動機聲音變得沉悶時，說明行駛阻力增加，汽車可能正行駛在上坡或松軟路面上，如果感覺車速自動加快、發(fā)動機聲音變得輕快時，說明行駛中阻力減小，汽車可能正行駛于一段下坡路中。

　　沒有月光的夜晚，路面一般為灰黑色，路面以外一片黑色，有水坑的地方會顯得更亮，而坑洼處則會更暗黑，一些老司機總結(jié)出夜間行車的要領(lǐng)是“走灰不走黑”，另外還要積累根據(jù)前燈光柱變化情況來判斷地形的經(jīng)驗，如光柱變短可能是遇上彎道或上坡路，光柱變長也可能是下坡路，光柱有缺口可能是路上坑洼等。

　　新手開車常見誤區(qū)

　　一、先離合后剎車不熄火

　　誤區(qū)：為了避免新手或?qū)W員在駕車過程中熄火，教練通常會將半聯(lián)動方式擴大化，鼓勵學(xué)員多踩離合。碰到情況急剎車時，先把離合踩到底，再踩剎車。一些人在下山的長坡時，不自覺地采用了這樣的方式，以預(yù)防碰到緊急情況時制動熄火。

　　錯誤分析：新學(xué)員最常碰到的問題就是因來不及踩離合而熄火，教練也因心疼車輛要經(jīng)常重啟，經(jīng)常鼓勵學(xué)員要勤踩離合，導(dǎo)致學(xué)員一碰到情況就踩離合，甚至有些學(xué)員左腳一直不敢完全離開離合踏板。先踩離合再踩剎車，就是放棄了發(fā)動機制動，等同于空擋滑行制動，將剎車任務(wù)完全交給了制動系統(tǒng)，如果路面附著力不好加上車速較高，這種情況下很容易發(fā)生車輛失控。

　　二、低轉(zhuǎn)進擋省油不傷車

　　誤區(qū)：“車一動就換二擋，盡量進擋。”駕齡越長的老司機和教練，越固執(zhí)地認為應(yīng)該這樣駕駛，他們往往在發(fā)動機轉(zhuǎn)速1600-1800轉(zhuǎn)/分時換擋，認為這樣不僅省油，而且還可以減少對發(fā)動機的磨損。新牌仔們嚴(yán)格遵照這一教導(dǎo)駕駛，但很多人的新車只行駛了幾千公里就發(fā)生發(fā)動機積炭、抖動的現(xiàn)象。

　　錯誤分析：和過去不同的是，目前的發(fā)動機是按照在較高轉(zhuǎn)速下工作設(shè)計的，各種部件的動平衡等參數(shù)也都是以高轉(zhuǎn)速下為參考值設(shè)計，發(fā)動機材質(zhì)和精度已經(jīng)不需要低轉(zhuǎn)保護。如果發(fā)動機長時間在非正常的低轉(zhuǎn)工作狀態(tài)下工作，內(nèi)部機件的負荷和磨損反而增加，抖動和叫桿兒現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。同時，發(fā)動機長期低轉(zhuǎn)會造成燃燒不充分，有些部位會有積炭，有些部位會被黏黏糊糊的沒有完全燃燒的油漬糊住，造成燃燒的不充分，不僅減低了行駛平順性，油耗也會不降反增。

　　三、反抓方向盤方便省力

　　誤區(qū)：為了轉(zhuǎn)大彎方便，不少教練在轉(zhuǎn)向時，習(xí)慣從方向盤的內(nèi)沿往外反抓方向盤，以相對略短的手臂半徑拉轉(zhuǎn)方向盤，自認為省力又方便。

　　錯誤分析：這種駕駛習(xí)慣日常駕駛也許沒有多大的麻煩，但一旦駕駛時碰上顛簸路面，轉(zhuǎn)向輪將路面顛簸突然地回饋到方向盤上時，極容易形成駕駛者腕部受傷。另外，對于突然的轉(zhuǎn)向，這種內(nèi)掏方向盤式的駕駛習(xí)慣很難及時應(yīng)付，并且相對于九點、三點式的方向盤握姿，內(nèi)掏方向盤的轉(zhuǎn)向角度也很難做到精確。

　　四、點剎可避免車輛失控

　　誤區(qū)：一些有經(jīng)驗的教練會教一些絕活，如“點剎”以盡量快的頻率踩剎車并松剎車再踩剎車，如此往復(fù)，據(jù)說在雨天可以避免急剎車時車輛旋轉(zhuǎn)或翻車。

　　錯誤分析：過去的汽車基本沒有配置ABS剎車防抱死系統(tǒng)，一剎車車輪就抱死，如果在附著力低的路面或雨雪天氣，剎車分配力稍有不均就可能造成車輛失控。點剎技巧可以一定程度上緩解車輪的抱死情況，減少車輛失控的發(fā)生。但問題是現(xiàn)在即使是幾萬元的小車ABS也都成為了標(biāo)準(zhǔn)配置，人工點剎不僅毫無意義，甚至?xí)绊慉BS的工作，造成不必要的麻煩。

　　五、過彎帶剎車更加安全

　　誤區(qū)：很多教練習(xí)慣在彎道前略微減速，而將主要的減速留在彎道中。一般在駕校從教練到學(xué)生都會習(xí)慣在彎道中踩著剎車，駕校老師并不覺得這有任何問題。

　　錯誤分析：入彎帶剎車會導(dǎo)致左右輪的剎車皮磨損有明顯差異，長期入彎制動會影響車輛的制動平衡性。這只是機械層面的，對于高速行駛過彎的汽車來說，如果在彎中施加的制動力過大，很容易造成車輛的側(cè)滑而失控。對于賽車而言，彎中制動是非常忌諱的行為，只不過駕校車輛普遍車速不高，這種危險難以體現(xiàn)。
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